Sistema de comércio de emissões da bp

A tentativa fracassada da BP de ir & # 8216; Além do petróleo & # 8217;
O seguinte é um trecho de um livro recém-lançado do ex-CEO da BP, chamado "Connect: Como as empresas obtêm sucesso envolvendo-se radicalmente com a sociedade". # 8221; Foi condensado para facilitar a leitura no formato de blog.
Por John Browne, Robin Nuttall e Tommy Stadlen.
Em 1997, fui o primeiro grande chefe de petróleo a reconhecer a ligação entre as emissões de carbono causadas pelo homem e o aquecimento global.
Eu acreditava que as empresas de petróleo, ou pelo menos a BP, não podiam mais negar o problema. Algo tinha que ser feito. Mas enquanto minha crença vinha do coração, a última coisa que eu queria admitir naquele momento era que vinha de qualquer lugar menos da minha cabeça. O conselho, a equipe executiva e os funcionários tiveram que ser persuadidos de que a BP não estava prestes a cometer suicídio comercial. Tomar uma posição sobre a mudança climática poderia tornar a empresa um alvo para ONGs e concorrentes.
Enquanto as principais petrolíferas americanas protestavam contra a BP por expor a indústria à regulamentação ambiental, as ONGs expressaram preocupações de que a empresa não fosse longe o suficiente. Alguns, como o Greenpeace e o Friends of the Earth, recusaram-se a aprovar outra coisa senão a substituição completa do sistema mundial de hidrocarbonetos.
Foi extremamente difícil envolvê-los em um debate produtivo porque o ponto de partida deles era que a BP não deveria existir. Outros, como o Pew Center e o Environmental Defense Fund, eram mais realistas, mas ainda nervosos com o fato de meu discurso de 1997 ser pouco mais do que "greenwash". A BP trabalhou duro para ganhar sua confiança e, finalmente, forjou excelentes relações de trabalho com ambos os grupos. Eles queriam ter certeza de que as ações da empresa eram significativas e a BP precisava de seus conhecimentos para que isso acontecesse. Fred Krupp, o antigo chefe do Environmental Defense Fund, desempenhou um papel central na criação do esquema de comércio de emissões. Na década de 1970, sua organização havia interrompido com sucesso a construção do gasoduto Trans-Alaska; agora, vinte e cinco anos depois, Krupp trabalhava no coração da BP, procurando estabelecer uma relação com o meio ambiente.
Nada disso foi fácil. Demorou muito tempo de gerência sênior, exigiu investimento e exigiu um grande exercício de envolvimento externo. Mas a BP também alcançou um impacto tangível na batalha contra a mudança climática.
Em Stanford, anunciei uma meta de redução de 10% nas emissões de carbono com base na linha de base de 1990, a ser atingida até 2010. A BP alcançou essa meta em apenas quatro anos, economizando US $ 650 milhões no processo, apertando as válvulas, interrompendo a ventilação de gás e melhorar a eficiência energética. Este foi um fruto que a empresa ignorou até que o programa climático focalizou as mentes e forneceu os incentivos corretos. Ganhos rápidos ajudaram a gerar impulso e construir a crença na estratégia entre a força de trabalho.
No centro da economia de carbono estava o esquema de comércio de emissões. Para além do seu impacto directo na poluição, o desenvolvimento deste instrumento baseado no mercado ajudou também a BP a ganhar um lugar na mesa das políticas. Quando o governo do Reino Unido quis desenvolver seu próprio sistema de limitação e comércio, ele foi consultado pela BP. Hoje, os esquemas de comércio de emissões são um elemento crucial da política de mudança climática em todo o mundo. O governo Clinton também começou a ver a empresa como um conselheiro de confiança em soluções de aquecimento global, assim como o governador da Califórnia, Arnold Schwarzenegger.
Mais importante de tudo, a BP mudou o debate sobre a mudança climática. Com a Shell, ela levou a indústria do petróleo de uma posição de negação veemente a uma aceitação de que o status quo era insustentável. Hoje, todas as empresas internacionais de petróleo reconhecem as mudanças climáticas provocadas pelo homem. Em vez de discutir com o setor de energia sobre a ciência, os governos e as ONGs agora podem se concentrar em trabalhar com a indústria para desenvolver soluções. Foi essa constatação de que a Big Oil deve se mover em direção a um mundo de baixo carbono que me motivou a mudar o slogan da empresa para a Beyond Petroleum.
Em retrospectiva, isso foi além do que o público poderia aceitar. Foi um erro insistir tanto. Além do petróleo deveria ter sido um subtítulo, não uma linha principal. A renomeação simbolizou as deficiências em nossa estratégia climática. Em essência, a empresa tinha se adiantado e à frente de onde a indústria e o governo estavam dispostos a ir naquele momento. Beyond Petroleum nunca foi concebido para ser literal - ainda não, de qualquer forma -, mas ainda havia muita lacuna entre a aspiração e a realidade, que agora me arrependo. As ações que tomamos foram ousadas, mas poderiam ter sido mais ousadas. Em última análise, isso foi culpa minha, e as barreiras que não consegui superar fornecem uma lição útil para os CEOs de hoje, na tentativa de mudar o status quo.
Tornou-se excepcionalmente difícil manter o ritmo do progresso. Quando ficou óbvio que a corrida estava para me suceder, alguns viram uma oportunidade de moderar a posição da empresa sobre a mudança climática. Outros sentiram uma crescente hostilidade ao ambientalismo entre os eleitores de direita nos EUA e pressionaram para sufocar a cobertura das ações da BP.
Em outras áreas, a BP foi decepcionada pela inação do governo. Quando a proteção ambiental exige que as empresas incorram em custos, cabe ao Estado introduzir uma regulamentação que crie condições de concorrência equitativas e impeça que os motoristas independentes aproveitem as empresas que investem voluntariamente. Depois de vinte anos de fracassadas conferências da ONU, os governos ainda não conseguiram chegar a acordo sobre um tratado internacional sobre mudança climática. Isso não é uma desculpa para os negócios ficarem em suas mãos, mas certamente torna mais difícil justificar os investimentos para reduzir as emissões de carbono. A BP alocou tempo e dinheiro para pesquisa e desenvolvimento na captura e armazenamento de carbono, mas não recebeu apoio suficiente dos EUA ou do Reino Unido para torná-la uma opção economicamente viável. Como a Shell, a BP estava disposta a compartilhar os resultados de qualquer avanço como bem público, mas precisava que o Estado subscrevesse parte dos custos significativos.
Minha visão em desenvolvimento das mudanças climáticas na BP demonstrou por que o ambiente é o mais difícil de todas as partes interessadas para se conectar de forma eficaz. A sociedade não estava mais disposta a tolerar a negação da mudança climática, mas tampouco estava pronta para criar um contexto que recompensasse uma tentativa completa de solução. Para entender esse paradoxo, precisamos olhar para o passado.
John Browne, executivo-chefe da BP de 1995 a 2007, é agora presidente executivo da L1 Energy.
Robin Nuttal, sócio do escritório de Mckinsey em Londres e Tommy Stadlen, empresário de tecnologia, é co-autor do livro.
Recentes manchetes dos 7143 artigos desta categoria:

Sistema de comércio de emissões da Bp
Emissões de gases de efeito estufa uma nova commodity.
As partes com compromissos no âmbito do Protocolo de Quioto (Partes do Anexo B) aceitaram metas para limitar ou reduzir as emissões. Essas metas são expressas como níveis de emissões permitidas ou quantidades atribuídas, no período de compromisso de 2008-2012. As emissões permitidas são divididas em unidades de quantidade atribuída (AAUs).
O comércio de emissões, conforme estabelecido no Artigo 17 do Protocolo de Quioto, permite que os países que possuem unidades de emissão poupem - emissões permitidas mas não "usadas" - para vender esse excesso de capacidade a países que estão acima de suas metas.
Assim, uma nova mercadoria foi criada na forma de reduções ou remoções de emissões. Como o dióxido de carbono é o principal gás de efeito estufa, as pessoas falam simplesmente em comércio de carbono. O carbono é agora rastreado e negociado como qualquer outra mercadoria. Isso é conhecido como o "mercado de carbono".
Outras unidades de negociação no mercado de carbono.
Mais do que unidades de emissões reais podem ser negociadas e vendidas sob o esquema de comércio de emissões do Protocolo de Kyoto.
As transferências e aquisições dessas unidades são rastreadas e registradas através dos sistemas de registro no âmbito do Protocolo de Quioto.
Um registro de transações internacionais garante a transferência segura de unidades de redução de emissões entre países.
A reserva do período de compromisso.
A fim de abordar a preocupação de que as Partes possam "exagerar" as unidades e subsequentemente não conseguir cumprir suas próprias metas de emissões, cada Parte deve manter uma reserva de UREs, RCEs, UQAs e / ou URUs em seu registro nacional. Essa reserva, conhecida como "reserva do período de compromisso", não deve ficar abaixo de 90% do valor atribuído pela Parte ou 100% de cinco vezes o estoque revisto mais recentemente, o que for menor.
Relação com esquemas domésticos e regionais de comércio de emissões.
Os esquemas de comércio de emissões podem ser estabelecidos como instrumentos de política climática em nível nacional e regional. Sob tais esquemas, os governos definem obrigações de emissões a serem alcançadas pelas entidades participantes. O esquema de comércio de emissões da União Européia é o maior em operação.
sobre modalidades, regras e diretrizes para o comércio de emissões de acordo com o Artigo 17 do Protocolo de Quioto, mais & gt; & gt;
sobre as modalidades de contabilização dos montantes atribuídos nos termos do artigo 7.4 do Protocolo de Quioto, mais & gt; & gt;

Implementar o comércio de emissões da UE: sucesso ou fracasso?
Jon Birger Skjærseth Jørgen Wettestad Autor do email.
Este artigo avalia e explica a implementação do regime de comércio de emissões da UE (EU ETS). Argumenta que a implementação em termos de ambição tem sido apenas moderadamente bem sucedida até agora, mas também se observam diferenças significativas entre os Estados-Membros. As semelhanças e diferenças são então explicadas dentro de uma abordagem de governança multinível, enfatizando a necessidade de buscar explicações nos níveis nacional, da UE e global. O caso do EU ETS mostra que a abordagem de governança multinível pode ser tão relevante para a compreensão da implementação quanto para explicar a formulação de políticas. Além dos fatores localizados no nível nacional, a natureza descentralizada do próprio esquema da UE é importante para entender como o sistema funciona na prática. No nível global, a ligação ao Mecanismo de Desenvolvimento Limpo sob o Protocolo de Kyoto é particularmente importante para determinar o quão bem o ETS da União Européia funcionará no futuro.
Abreviaturas
Acordos sobre mudança climática.
Mecanismo de Desenvolvimento Limpo.
Países da Europa Central e Oriental.
Redução Certificada de Emissões.
Agência Europeia do Ambiente.
Economias em Transição.
Esquema de comércio de emissões.
Regime de comércio de emissões da UE.
Gabinete Nacional de Auditoria.
Plano Nacional de Atribuição.
Convenção-Quadro das Nações Unidas sobre Mudança do Clima.
Agradecimentos
Gostaríamos de agradecer a Steinar Andresen, FNI e Sebastian Oberthur, IES, pelos comentários úteis, e a Lynn P. Nygaard pelo polimento de linguagem e Maryanne Rygg pela assistência editorial. O artigo baseia-se no Capítulo 6, em Skjærseth e Wettestad (2008).

A correção de duas palavras da BP para a mudança climática global.
A petrolífera BP afirma que as emissões globais de carbono continuarão a subir bem acima do que a maioria dos cientistas considera como níveis seguros nos próximos anos. Embora não exista uma solução perfeita para a ameaça da mudança climática, a empresa endossa uma política específica como forma de orientar os esforços.
Por David J. Unger, Escritor da equipe / 17 de fevereiro de 2015.
(Leia a legenda) O vapor sobe das pilhas da Usina de Energia Jim Bridger a carvão, nos arredores de Point of the Rocks, em Wyoming.
Uma das maiores empresas de energia do mundo está alertando sobre o aumento das emissões de carbono. E está endossando uma solução surpreendentemente simples.
As emissões globais de carbono continuarão a subir cerca de 1% ao ano até 2035, de acordo com um relatório divulgado na terça-feira pela BP, com sede em Londres, um dos seis supermarsores de petróleo e gás do mundo. Isso coloca o crescimento das emissões em um caminho que seria "materialmente mais alto" do que a maioria dos cientistas diz ser necessário para manter o aquecimento global dentro de 2 graus C. Em outras palavras, se o mundo continuar a queimar combustíveis fósseis em sua taxa atual, a temperatura média da Terra vai subir mais alto do que a maioria dos cientistas considera como níveis seguros.
Em seu relatório, a BP apresenta uma variedade de maneiras pelas quais os formuladores de políticas e empresas podem impedir que isso aconteça, incluindo o aumento da produção de energia renovável, a limitação do uso de carvão pesado e a eficiência dos sistemas de energia. Conclui que nenhuma abordagem será suficiente para atingir as metas de redução de emissões, mas oferece uma ideia simples que ajudaria a orientar os esforços: a precificação de carbono.
"A história mostrou o poder das forças do mercado em tornar as economias menos intensivas em energia, já que as pessoas encontraram formas mais eficientes de usar energia", disse o presidente-executivo da BP, Bob Dudley, em comentários preparados na terça-feira. "Um preço global de carbono ajudaria a liberar as forças do mercado e fornecer os incentivos certos para que todos desempenhem seu papel".
O preço do carbono não é uma ideia nova - variações do sistema já estão em vigor ou sendo planejadas na Europa, na China e em partes dos EUA. Geralmente, ele assume a forma de um imposto sobre carbono ou de um sistema de limite e comércio. No primeiro caso, as empresas devem pagar uma multa por cada unidade de emissão de carbono que produzem. Neste último, um limite é colocado no total de emissões para uma região ou indústria, e as empresas podem comprar ou vender licenças individuais dependendo de quanto planejam emitir.
Por que, então, uma empresa que lucra com combustíveis parcialmente responsáveis ​​pelo aumento das emissões sustenta um custo adicional para o consumo desses combustíveis?
Parte disso é que a indústria de energia valoriza a previsibilidade e a estabilidade, particularmente quando se trata de nível internacional. É provável que governos em todo o mundo continuem a impor limites às emissões de carbono, e empresas multinacionais como a BP prefeririam que esses limites fossem tão uniformes e transparentes quanto possível. Um preço global de carbono amplamente aceito permitiria que a BP continuasse operando em vários países, minimizando a necessidade de adaptar cada um dos seus projetos às regras e restrições locais. A precificação do carbono também é geralmente considerada como uma forma economicamente mais eficiente de incentivar a energia mais limpa do que subsidiar ou exigir a construção de tecnologias específicas.
"Um preço global significativo do carbono proporcionaria os incentivos corretos para que as decisões e investimentos mais eficientes fossem feitos", diz o relatório da BP.
Outro fator motivador poderia ser que as próprias empresas de energia também sofram, caso as emissões de gases de efeito estufa aumentem significativamente o clima. A maioria dos cientistas projeta que o aumento das temperaturas levará a condições meteorológicas extremas mais fortes e frequentes - os tipos de tempestades, secas e outros eventos que podem interromper os planos de produção ou exploração de novos recursos energéticos.
Naturalmente, um preço global do carbono é mais fácil de dizer do que fazer. Os EUA tentaram e falharam na implementação de um sistema de limite e comércio em 2009, e o sistema de comércio de emissões da Europa enfrentou vários problemas. Mas o preço do carbono foi implementado com sucesso em escalas menores, e alguns esperam que as negociações climáticas deste ano em Paris possam resultar em um preço global de carbono.
Sem isso, é provável que o mundo continue a ver o aumento das emissões de carbono, cuja grande maioria virá da China, da Índia e de outras economias em rápido crescimento. Até 2035, mais de 70% das emissões de carbono serão produzidas por países de fora da Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Econômico, segundo a BP, embora as emissões per capita nos países não membros da OCDE ainda sejam menos da metade do nível da OCDE. É um equilíbrio de poder que deve definir a energia nas próximas décadas.
Para o petróleo, historicamente os fluxos de comércio foram de leste para oeste - grandes produtores de petróleo no leste abastecendo grandes consumidores de petróleo no Ocidente ", disse Dudley em seus comentários." Mas o forte crescimento do petróleo forte nos EUA nos últimos anos está tendo um impacto dramático. O fluxo está oscilando para ir mais do oeste para o leste e é provável que essa oscilação fique mais forte impulsionada pelo crescimento da demanda da China e da Índia. "

Sistema de comércio de emissões da Bp
Emissões de gases de efeito estufa uma nova commodity.
As partes com compromissos no âmbito do Protocolo de Quioto (Partes do Anexo B) aceitaram metas para limitar ou reduzir as emissões. Essas metas são expressas como níveis de emissões permitidas ou quantidades atribuídas, no período de compromisso de 2008-2012. As emissões permitidas são divididas em unidades de quantidade atribuída (AAUs).
O comércio de emissões, conforme estabelecido no Artigo 17 do Protocolo de Quioto, permite que os países que possuem unidades de emissão poupem - emissões permitidas mas não "usadas" - para vender esse excesso de capacidade a países que estão acima de suas metas.
Assim, uma nova mercadoria foi criada na forma de reduções ou remoções de emissões. Como o dióxido de carbono é o principal gás de efeito estufa, as pessoas falam simplesmente em comércio de carbono. O carbono é agora rastreado e negociado como qualquer outra mercadoria. Isso é conhecido como o "mercado de carbono".
Outras unidades de negociação no mercado de carbono.
Mais do que unidades de emissões reais podem ser negociadas e vendidas sob o esquema de comércio de emissões do Protocolo de Kyoto.
As transferências e aquisições dessas unidades são rastreadas e registradas através dos sistemas de registro no âmbito do Protocolo de Quioto.
Um registro de transações internacionais garante a transferência segura de unidades de redução de emissões entre países.
A reserva do período de compromisso.
A fim de abordar a preocupação de que as Partes possam "exagerar" as unidades e subsequentemente não conseguir cumprir suas próprias metas de emissões, cada Parte deve manter uma reserva de UREs, RCEs, UQAs e / ou URUs em seu registro nacional. Essa reserva, conhecida como "reserva do período de compromisso", não deve ficar abaixo de 90% do valor atribuído pela Parte ou 100% de cinco vezes o estoque revisto mais recentemente, o que for menor.
Relação com esquemas domésticos e regionais de comércio de emissões.
Os esquemas de comércio de emissões podem ser estabelecidos como instrumentos de política climática em nível nacional e regional. Sob tais esquemas, os governos definem obrigações de emissões a serem alcançadas pelas entidades participantes. O esquema de comércio de emissões da União Européia é o maior em operação.
sobre modalidades, regras e diretrizes para o comércio de emissões de acordo com o Artigo 17 do Protocolo de Quioto, mais & gt; & gt;
sobre as modalidades de contabilização dos montantes atribuídos nos termos do Artigo 7.4 do Protocolo de Quioto, mais & gt; & gt;

Implementar o comércio de emissões da UE: sucesso ou fracasso?
Jon Birger Skjærseth Jørgen Wettestad Autor do email.
Este artigo avalia e explica a implementação do regime de comércio de emissões da UE (EU ETS). Argumenta que a implementação em termos de ambição tem sido apenas moderadamente bem sucedida até agora, mas também se observam diferenças significativas entre os Estados-Membros. As semelhanças e diferenças são então explicadas dentro de uma abordagem de governança multinível, enfatizando a necessidade de buscar explicações nos níveis nacional, da UE e global. O caso do EU ETS mostra que a abordagem de governança multinível pode ser tão relevante para a compreensão da implementação quanto para explicar a formulação de políticas. Além dos fatores localizados no nível nacional, a natureza descentralizada do próprio esquema da UE é importante para entender como o sistema funciona na prática. No nível global, a ligação ao Mecanismo de Desenvolvimento Limpo sob o Protocolo de Kyoto é particularmente importante para determinar o quão bem o ETS da União Européia funcionará no futuro.
Abreviaturas
Acordos sobre mudança climática.
Mecanismo de Desenvolvimento Limpo.
Países da Europa Central e Oriental.
Redução Certificada de Emissões.
Agência Europeia do Ambiente.
Economias em Transição.
Esquema de comércio de emissões.
Regime de comércio de emissões da UE.
Gabinete Nacional de Auditoria.
Plano Nacional de Atribuição.
Convenção-Quadro das Nações Unidas sobre Mudança do Clima.
Agradecimentos
Gostaríamos de agradecer a Steinar Andresen, FNI e Sebastian Oberthur, IES, pelos comentários úteis, e a Lynn P. Nygaard pelo polimento de linguagem e Maryanne Rygg pela assistência editorial. O artigo baseia-se no Capítulo 6, em Skjærseth e Wettestad (2008).

Sistema de comércio de emissões da Bp
Emissões de gases de efeito estufa uma nova commodity.
As partes com compromissos no âmbito do Protocolo de Quioto (Partes do Anexo B) aceitaram metas para limitar ou reduzir as emissões. Essas metas são expressas como níveis de emissões permitidas ou quantidades atribuídas, no período de compromisso de 2008-2012. As emissões permitidas são divididas em unidades de quantidade atribuída (AAUs).
O comércio de emissões, conforme estabelecido no Artigo 17 do Protocolo de Quioto, permite que os países que possuem unidades de emissão poupem - emissões permitidas mas não "usadas" - para vender esse excesso de capacidade a países que estão acima de suas metas.
Assim, uma nova mercadoria foi criada na forma de reduções ou remoções de emissões. Como o dióxido de carbono é o principal gás de efeito estufa, as pessoas falam simplesmente em comércio de carbono. O carbono é agora rastreado e negociado como qualquer outra mercadoria. Isso é conhecido como o "mercado de carbono".
Outras unidades de negociação no mercado de carbono.
Mais do que unidades de emissões reais podem ser negociadas e vendidas sob o esquema de comércio de emissões do Protocolo de Kyoto.
As transferências e aquisições dessas unidades são rastreadas e registradas através dos sistemas de registro no âmbito do Protocolo de Quioto.
Um registro de transações internacionais garante a transferência segura de unidades de redução de emissões entre países.
A reserva do período de compromisso.
A fim de abordar a preocupação de que as Partes possam "exagerar" as unidades e subsequentemente não conseguir cumprir suas próprias metas de emissões, cada Parte deve manter uma reserva de UREs, RCEs, UQAs e / ou URUs em seu registro nacional. Essa reserva, conhecida como "reserva do período de compromisso", não deve ficar abaixo de 90% do valor atribuído pela Parte ou 100% de cinco vezes o estoque revisto mais recentemente, o que for menor.
Relação com esquemas domésticos e regionais de comércio de emissões.
Os esquemas de comércio de emissões podem ser estabelecidos como instrumentos de política climática em nível nacional e regional. Sob tais esquemas, os governos definem obrigações de emissões a serem alcançadas pelas entidades participantes. O esquema de comércio de emissões da União Européia é o maior em operação.
sobre modalidades, regras e diretrizes para o comércio de emissões de acordo com o Artigo 17 do Protocolo de Quioto, mais & gt; & gt;
sobre as modalidades de contabilização dos montantes atribuídos nos termos do Artigo 7.4 do Protocolo de Quioto, mais & gt; & gt;

Sistema de Comércio de Emissões da UE.
O Sistema de Comércio de Emissões da UE (EU ETS) é a pedra angular da política da União Européia para combater as mudanças climáticas. É o primeiro e maior esquema internacional de comércio de emissões do mundo, regulando cerca de 45% das emissões totais de gases com efeito de estufa na UE.
O EU ETS foi criado em 2005. Inicialmente, cobria as emissões de gases de efeito estufa de usinas e fábricas. Mas desde 2012, também inclui emissões de carbono de operadores de aeronaves europeus e não europeus.
Mecanismo Cap and Trade.
O EU ETS trabalha no princípio do limite e comércio. O volume global de gases com efeito de estufa que podem ser emitidos anualmente é limitado por um limite estabelecido a nível da UE. O limite para a fase 3 (2013-2017) foi originalmente estabelecido em 210.349.264 por ano. Contudo, sofreu alterações devido à plena integração da Croácia no RCLE-UE e à limitação do âmbito geográfico aos voos dentro do Espaço Económico Europeu (EEE).
Uma permissão de emissão dá ao seu titular o direito de emitir uma tonelada de dióxido de carbono. Eles são trocados entre empresas que têm um excedente de licenças e aquelas que estão com falta de permissões. A negociação ocorre porque as empresas reguladas são obrigadas a devolver licenças de emissão equivalentes ao número de toneladas métricas de CO2 emitidas durante o ano anterior.
Distribuição de licenças de emissão.
Durante a fase 3 do EU ETS, a maior parte das permissões de emissão (82%) é alocada gratuitamente com base nos dados verificados de toneladas-quilômetro apresentados para 2010. 15% do teto de emissões é leiloado e 3% é mantido em uma reserva especial para posterior distribuição a operadores de aeronaves de rápido crescimento e novos entrantes.
A atribuição gratuita de licenças de emissão baseia-se num índice de referência de desempenho de gases com efeito de estufa. O benchmark recompensa os operadores mais ecológicos, distribuindo relativamente mais licenças de emissão gratuitas.
Âmbito do EU ETS.
O EU ETS atualmente regula todos os vôos entre os aeródromos do Espaço Econômico Europeu (EEE), os chamados vôos intra-europeus. A AEA é composta por 28 estados membros da UE, Islândia, Liechtenstein e Noruega.
Originalmente, o EU ETS também regulava os voos entre um aeródromo no EEE e um aeródromo num país ou território fora do EEE (também referido como voos extra-europeus). Hoje, as operadoras de aeronaves não precisam mais relatar as emissões desses voos. No entanto, as emissões de vôos extra-europeus ainda devem ser levadas em conta ao determinar se o seu departamento de vôo está abaixo ou acima do limite de minimis (veja abaixo).
Quem deve participar?
Todos os operadores de aeronaves europeus e não europeus devem participar no EU ETS, a menos que estejam isentos.
Como operador não comercial, você está isento se o total de emissões de vôos intra e extra-europeus em um ano civil estiver abaixo do limite de minimis de 1.000 t CO2.
Se você tem um COA e presta serviços de transporte aéreo por remuneração, você está isento se:
suas emissões totais estão abaixo de 10.000 t CO2, ou você não tem mais de 243 voos intra e extra-europeus em qualquer um dos três períodos de quatro meses.
Além disso, o EU ETS isenta os seguintes voos:
Voos realizados exclusivamente para o transporte, em missão oficial, de um Monarca reinante e seus familiares imediatos, chefes de Estado, chefes de governo e ministros, de um país que não seja um Estado membro do EEE, quando tal seja justificado por um indicador de estado apropriado nos vôos militares, alfandegários e policiais, os vôos de busca e salvamento, de combate a incêndios, humanitários e de emergência médica, desde que autorizados pela autoridade competente; voos realizados exclusivamente sob regras de voo visual; voos de treinamento de voos circulares realizados exclusivamente com o objetivo de obter uma licença ou uma qualificação no caso de tripulação de voo, desde que tal seja justificado por uma observação adequada no plano de voo, desde que o voo não sirva para o transporte de passageiros e / ou carga ou para o posicionamento ou transporte da aeronave voos de serviço público (sob certas condições), voos realizados exclusivamente para Para efeitos de investigação científica ou para verificação, ensaio ou certificação de aeronaves ou equipamentos, quer sejam efectuados por via aérea ou terrestre, efectuados por aeronaves com uma massa máxima à descolagem de menos de 5.700 kg.
Estas isenções de voo não serão consideradas ao avaliar se o limiar de minimis foi excedido. Leia nossa postagem no blog Você está isento do EU ETS? obter uma descrição detalhada de como estimar as emissões.
Obrigações no âmbito do EU ETS.
Se o seu departamento de voo for obrigado a participar do EU ETS, você deve:
apresentar um plano anual de monitorização de emissões para aprovação à sua autoridade competente monitorizar as emissões em conformidade com o plano de monitorização aprovado, a UE e a legislação nacional (se necessário) enviarem o seu relatório anual de emissões a um auditor acreditado para verificação. relatório de emissões até 31 de Março do ano seguinte ao ano de monitorização, abrindo uma conta do Registo da União e devolvendo licenças de emissão equivalentes ao número de emissões de âmbito reduzido até 30 de Abril do ano seguinte ao ano de monitorização. anos.